海量财经丨什么是L3级自动驾驶？交通事故责任如
作者：bet356在线官方网站日期：2025/12/17 浏览：
海报新闻记者孙来宾报道12月15日，工信部正式公布了全国首批L3级有条件自动驾驶车辆准入许可证。两种适应城市拥堵和高速公路路段的模式将在北京和重庆指定区域的道路上进行试点。这是我国L3级自动驾驶技术从测试阶段正式进入商业应用的又一步。视觉中国/图片 什么是L3级自动驾驶？根据《汽车驾驶自动化分级》，L3级自动驾驶是有条件自动驾驶，即在一定的条件和情况下，车辆可以完成动态驾驶任务，如控制方向、调节速度、感知路况等，但驾驶员仍需要随时掌控车辆。相比L2级集成驾驶辅助，L3级实现了实现了从车辆驾驶辅助到车辆自动驾驶的跨越。主要区别在于责任主体的转换。 L2级别的驾驶责任始终由用户承担，而L3级别则由车辆在系统能力范围内驾驶。当超出系统边界时，驾驶员必须及时干预。这一变化对技术成熟度、安全冗余设计和监管监督提出了更高的要求。为了规范L3级自动驾驶的商业应用，中国建立了多层次的监管体系。在准入过程中，工信部会同多部门下发了《关于开展智能网联汽车准入、道路准入试点工作的通知》，明确要求申请的车型必须通过严格的产品测试和安全评估，包括量产化等关键指标。传感器预装、数据安全保护、网络安全验证等作用。例如，此次获批的北汽极狐Alpha S就预装了量产激光雷达、摄像头和超声波雷达，实现360度无盲区感知，确保危险源实时监控。上路阶段，试点车型仅限在政府指定的特定区域运营，如重庆内环高速、京泰高速等，且必须配备卡利官网或远程监控系统，以应对突发情况。此外，科技部7月23日发布的《驾驶自动化技术研究与开发伦理准则》强调，L3级系统必须在设计的工况下持续执行所有动态驾驶任务，并具有与任务相适应的检测和响应能力，并规范测试过程。从伦理角度看，技术边界。工信部颁发了“两款L3级自动驾驶车型牌照”。事故责任如何划分？ L3级自动驾驶的“条件性”本质决定了事故责任的划分必须以系统能力的极限和驾驶员的接管义务为中心。根据《驾驶自动化技术研发道德准则》，如果在系统能力范围内发生事故，驾驶员未能及时接管，责任可由车企或系统供应商承担；若因驾驶员未履行接管义务而造成事故的，用户应承担主要责任。对于普通车主来说，L2级和L3级自动驾驶的区别远不是数字上“2”到“3”的简单变化，而是从“车辆辅助驾驶”到“车辆辅助驾驶”的飞跃。从“驾驶辅助功能”到“自动驾驶控制”，这是从辅助驾驶功能到责任主体的颠覆性变革，这一变革的影响延伸到了保险理赔领域。L3级别的自动驾驶，也对传统车险模式提出了挑战。有业内专家指出，保险行业目前正在探索产品责任险+使用责任险的一体化模式。车企要为系统缺陷造成的事故投保产品责任险，而用户则要为自己的操作失误或未能履行采购义务投保使用责任险。此外，数据溯源技术可以作为确定索赔责任的主要依据，通过车辆黑匣子中记录的系统运行状态、驾驶员操作轨迹、环境感知等数据，可以准确逆转事故过程。可以为责任划分提供证据。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示，中国自动驾驶汽车产业正在加速从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段。已获得自动驾驶车型产品许可的汽车企业应发挥带头示范作用。同时，应用准入通道将继续开放，按照“一成熟、一授权”的原则顺利推进。企业要以此为契机，积极履行关键责任。 上一篇：大众财经丨浙江曲华医院使用过期医疗设备被罚
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